地鐵施工沉降監測-第三方檢測中心

隨著經濟的快速發展， 我國許多城市也漸漸加大了 城市地鐵建設力度。 在當前的交通建設背景下， 地鐵作為(wei) 其中的重要內(nei) 容， 對地鐵隧道施工提出了一定的要求， 為(wei) 了保證施工質量， 應對地鐵施工沉降進行有效的監測及控製，使監測能夠發揮出有效的作用。 通過對地鐵施工沉降監測的情況了解， 采取有效的措施進行控製， 可使施工的效果達到實際要求。 

地鐵施工由於(yu) 在建築物稠密、 地下管網繁多的城市環境中建設， 不僅(jin) 工程測量精度要求高， 而且技術密集、 造價(jia) 昂貴， 地麵沉降觀測尤為(wei) 重要。從(cong) 其機理上分析， 地鐵施工影響地層沉降程度主要是開挖施工引起的地麵沉降以及降水施工引起的沉降。

中科檢測提供專(zhuan) 業(ye) 的地鐵施工沉降監測服務，根據鐵施工工程設計要求和建設工程及工程環境特點，對工程結構及其周邊環境進行變形監測。

地鐵施工沉降監測內(nei) 容

基坑監測的目的是掌握圍岩、 支護結構和周邊環境的動態， 通過監測數據的

分析為(wei) 設計和施工提供依據。 將監測數據進行處理， 計算和判斷後進行預測和評

估， 為(wei) 工程和環境安全提供可靠信息和反饋意見。 根據我國基坑工程的經驗， 監測內(nei) 容主要有下列幾項：

（1） 樁體(ti) 變形； 

（2） 支撐軸力； 

（3） 樁體(ti) 內(nei) 力； 

（4） 側(ce) 土壓力； 

（5）樁頂位移； 

（6） 基坑周圍地表沉降； 

（7） 基坑周圍管線沉降。

地鐵施工沉降監測方法

1、布設基準點

可將地鐵車站作為(wei) 中心來設置測區，在各個(ge) 測區中設置基準點的數量不應小於(yu) 3個(ge) ， 將其用於(yu) 工作基點穩定性測定之中，也可將其直接作為(wei) 監測點起點。 

2、布設沉降變形點

施工過程中，沉降主要出現在建築物、地表道路等位置，沉降監測沉降點的設置應符合以下要求： 

結合建築沉降的監測點設置，可將布設點設置在建築物傾(qing) 斜或者沉降的位置，比如建築沉降縫兩(liang) 側(ce) 或者裂縫兩(liang) 側(ce) ，也可在建築形體(ti) 改變的位置。

3、設置道路沉降監測點

1）沿著地鐵隧道中心線平均 50m 來設置；

2）當重要的主幹道路寬度在 40m 之內(nei) ， 並且在橫交道路存在的情況下， 可進行橫斷麵測點設置，可設計 5—— 7 個(ge) 測點；

3）地鐵結構邊緣 30m 之內(nei) 的線路兩(liang) 側(ce) 位置，應設置數量恰當的沉降觀測點。 

4）當在地鐵車站出入口邊緣 30m 範圍中包括一些建築、道路的時候，也需要布設測點。

4、設置管線沉降點

沿著管道 40m—— 50m 範圍之內(nei) 來進行設置， 其中的重要管道可沿著 30m 進行設置， 經過合理設置標誌及測點位置， 可準確地反映管道的沉降變化。